Mașinile autonome nu vor prelua șoselele prea curând: ce blochează avansul în Marea Britanie, SUA și Europa

Guvernul Marii Britanii a lansat recent o consultare publică privind viitorul mașinilor autonome, înaintea testelor rutiere planificate pentru anul 2026. Deși ideea vehiculelor fără șofer a devenit populară în urmă cu mai bine de un deceniu, realitatea arată că infrastructura legislativă și tehnologică nu este încă pregătită să susțină o adopție largă – nu doar în Regatul Unit, ci și în SUA sau alte state europene.

În ciuda progreselor tehnologice, multe provocări blochează încă extinderea acestui tip de transport. Iată principalele obstacole:

1. Siguranța rămâne o necunoscută

În teorie, mașinile autonome promit să reducă drastic numărul accidentelor rutiere, majoritatea cauzate de eroare umană. Totuși, în practică, siguranța acestor vehicule este departe de a fi garantată. În SUA, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a raportat cazuri în care sisteme precum Autopilotul de la Tesla au fost implicate în coliziuni fatale, în special în condiții meteo nefavorabile sau în trafic mixt.

În Europa, testele din Germania și Suedia au arătat că mașinile autonome pot fi confuze în intersecții aglomerate, unde anticiparea deciziilor celorlalți participanți la trafic este esențială. De asemenea, algoritmii întâmpină dificultăți în a gestiona situații neprevăzute, cum ar fi lucrările temporare sau comportamentele imprevizibile ale pietonilor.

2. Legislația nu ține pasul cu tehnologia

În Regatul Unit, „Automated Vehicles Act” oferă un cadru pentru testarea și implementarea vehiculelor autonome, dar lipsesc reglementările detaliate legate de responsabilitate civilă, accesul la date și supraveghere în timp real.

În SUA, reglementarea se face mai ales la nivel statal, ceea ce duce la discrepanțe majore: California permite flotele comerciale de robotaxi (Waymo, Cruise), în timp ce în alte state, legislația este restrictivă sau inexistentă. Europa, prin Comisia Europeană, a propus reglementări generale privind IA, dar fiecare țară își stabilește propriile reguli pentru circulația pe drumurile publice.

În Germania, de exemplu, sunt permise teste pe drumuri publice cu vehicule autonome de nivel 4, însă numai cu supraveghere umană. Franța a legalizat începând din 2022 transportul public cu vehicule autonome în anumite zone controlate.

3. Sistemele de asigurare nu sunt pregătite

Lipsa de date și incertitudinile legislative afectează industria asigurărilor. Cine răspunde în cazul unui accident: producătorul software-ului, compania auto sau utilizatorul?

În Marea Britanie, răspunderea pentru accidente revine asiguratorului, care poate cere despăgubiri de la producătorul tehnologiei. În SUA, cazurile se judecă adesea individual, iar în UE se discută încă despre un cadru comun de răspundere civilă pentru sisteme autonome.

În plus, riscurile legate de securitatea cibernetică adaugă o nouă dimensiune: atacuri informatice asupra sistemelor de navigație sau asupra infrastructurii de comunicații pot genera accidente cu victime.

4. Dileme etice nerezolvate

În cazuri extreme, vehiculele autonome trebuie să aleagă „cel mai mic rău” – o decizie etică imposibil de standardizat. Cunoscutul experiment moral „problema troleului” devine realitate atunci când o mașină trebuie să aleagă între a proteja pasagerul sau un pieton.

Aceste dileme nu sunt doar filosofice, ci influențează direct reglementarea: codurile legale nu pot încă susține algoritmi care „aleg” între vieți. Mai mult, natura opacă a algoritmilor IA îngreunează stabilirea vinovăției în instanță.

5. Modele comerciale în tranziție și rezistența consumatorilor

Tot mai multe companii – precum Waymo, Zoox sau chiar Tesla – se îndreaptă către „mobilitate ca serviciu”, în care vehiculul nu mai este deținut, ci partajat. Acest model funcționează în orașe mari, dar este dificil de aplicat în zone rurale sau în societăți în care deținerea mașinii personale este încă o normă culturală.

În SUA, atașamentul față de automobilul propriu și lipsa unei infrastructuri de transport public coerente în multe regiuni încetinesc adoptarea. În Europa, gradul de acceptare este mai ridicat în țările nordice sau în Olanda, unde politicile de mobilitate urbană sunt deja avansate.

Concluzie

Deși testele și investițiile în vehicule autonome continuă în Marea Britanie, SUA și Europa, adoptarea pe scară largă este încă departe. Problemele legate de siguranță, legislație, etică și adaptarea industriei asigurărilor rămân semnificative.

Până când aceste aspecte vor fi rezolvate, vehiculele autonome vor rămâne o promisiune futuristă și nu o realitate zilnică. Progresul tehnologic nu este suficient – este nevoie și de consens social, reglementări solide și modele comerciale viabile pentru ca tranziția să aibă succes.