Un Xiaomi YU7 GT a parcurs autonom circuitul Nürburgring Nordschleife, fără șofer uman la bord. Mașina a încheiat turul de 20,8 kilometri în 10:29.483, potrivit informațiilor transmise de Xiaomi EV.
Din articol
Primul tur autonom oficial pe Nordschleife
Xiaomi EV anunță o premieră în zona conducerii autonome de performanță. Un Xiaomi YU7 GT, echipat cu Track Package, a finalizat un tur complet pe Nürburgring Nordschleife.
Testul a fost realizat pe întregul traseu de 20,8 kilometri. Cronometrarea a fost făcută conform procedurilor oficiale ale circuitului german.
În urma rezultatului, Nürburgring a introdus o categorie oficială nouă. Aceasta se numește Conducere Autonomă și este inclusă în secțiunea Vehicule Electrice.
Ce a făcut mașina pe circuit
Mașina a gestionat autonom toate funcțiile de conducere pe durata turului. Traseul include 73 de viraje și o diferență de nivel de aproximativ 300 de metri.
Nordschleife este cunoscut pentru variațiile rapide de aderență și secțiunile de mare viteză. Circuitul lasă foarte puțin spațiu pentru erori.
În aceste condiții, sistemul a coordonat direcția, frânarea și distribuția puterii. Scopul a fost menținerea stabilității la viteză ridicată.
De ce este important testul de la Nürburgring
Nürburgring Nordschleife este folosit de mult timp pentru validarea performanței auto. Producătorii testează aici șasiuri, sisteme de frânare și comportamentul vehiculelor în regim intens.
Pentru conducerea autonomă, un astfel de traseu ridică dificultăți diferite față de traficul urban. Sistemul trebuie să reacționeze rapid la schimbări de viteză, pantă și aderență.
Rezultatul nu trebuie citit ca o demonstrație comercială obișnuită. El arată mai ales direcția în care se mută testarea sistemelor autonome.
Tehnologia din spatele sistemului Xiaomi
Xiaomi a lansat tehnologia HAD în 2024. În martie 2026, compania a prezentat o platformă nouă pentru vehicule electrice.
Aceasta folosește arhitectura Xiaomi XLA și modelul MiMo-Embodied. Sistemul este proiectat pentru înțelegerea mediilor complexe și a stărilor vehiculului.
Potrivit Xiaomi, arhitectura este de tip end-to-end. Ea combină percepția în timp real cu predicții despre dinamica mașinii.
Datele obținute pe Nürburgring vor fi folosite pentru optimizarea sistemelor de control. Compania urmărește și îmbunătățirea mecanismelor de redundanță pentru siguranță.
Ce înseamnă pentru România
Pentru cititorii din România, știrea arată apropierea dintre industria auto electrică și inteligența artificială. Xiaomi încearcă să extindă ecosistemul Human × Car × Home către mobilitate.
În acest moment, detaliile despre disponibilitatea modelului Xiaomi YU7 GT pe piața românească urmează să fie confirmate. Nu au fost comunicate prețuri locale în lei sau euro.
Testul nu schimbă imediat oferta auto din România. Totuși, el arată că producătorii tech tratează mașina electrică drept platformă software.
Această direcție poate accelera competiția dintre constructorii auto tradiționali și companiile de tehnologie. În următorii ani, diferența ar putea veni din software, date și validare în condiții reale.
Comentariul va fi postat dupa aprobare