BYD spune că va acoperi integral daunele produse în anumite scenarii de condus asistat urban. Măsura se aplică în China pentru funcția Urban Navigate on Autopilot, integrată în sistemul God’s Eye. Anunțul marchează o etapă importantă în competiția pentru mașini tot mai autonome.
Din articol
Ce presupune noua acoperire anunțată de BYD
BYD a anunțat o politică de acoperire integrală a daunelor pentru funcția Urban Navigate on Autopilot. Aceasta face parte din sistemul God’s Eye, cunoscut oficial ca BYD Driver Assistance System.
Acoperirea este valabilă timp de un an pe piața din China. Ea se aplică atât clienților noi, cât și proprietarilor existenți care fac upgrade la God’s Eye 5.0.
Potrivit companiei, despăgubirea se aplică dacă accidentul are loc în timpul utilizării Urban NOA. Condiția este ca șoferul să respecte reglementările în vigoare.
BYD susține că va acoperi direct pierderile economice rezultate. Compania extinde astfel o abordare aplicată deja pentru funcția Intelligent Parking.
God’s Eye și strategia Intelligent Driving for All
Anunțul face parte din strategia Intelligent Driving for All. BYD vrea să extindă sistemele avansate de asistență la conducere pe o gamă mai largă de modele.
Compania afirmă că întreaga sa gamă poate fi echipată opțional cu versiunea LiDAR a sistemului God’s Eye. Această direcție indică o accelerare a integrării tehnologiilor ADAS în mașinile de serie.
BYD vorbește despre trei obiective majore pentru condusul inteligent. Acestea vizează reducerea accidentelor, crearea unui „super șofer” digital și dezvoltarea unui asistent personal bazat pe inteligență artificială.
Compania anunță investiții de peste 100 de miliarde RMB în cercetare și dezvoltare. Suma echivalează cu aproximativ 12 miliarde de euro.
BYD invocă și dimensiunea ecosistemului său tehnologic. Peste 3,15 milioane de vehicule echipate cu sisteme inteligente de asistență se află deja pe drumuri.
Sistemul God’s Eye ar genera zilnic peste 200 de milioane de kilometri de date de condus. Aceste date sunt folosite pentru antrenarea și actualizarea algoritmilor.
XUANJI A3, cipul auto de 4 nm prezentat de BYD
În cadrul aceluiași eveniment, BYD a prezentat XUANJI A3. Compania îl descrie drept primul SoC auto pentru conducere din China realizat pe tehnologie de 4 nm.
Cipul este dezvoltat intern și este gândit pentru următoarea etapă a condusului autonom. BYD afirmă că oferă suport nativ pentru nivelurile L3 și L4 de autonomie.
Într-o configurație cu trei cipuri, sistemul poate livra peste 2.100 TOPS per vehicul. Acest nivel de putere de calcul este relevant pentru procesarea rapidă a datelor de la senzori.
BYD susține că noul cip are un consum energetic per TOPS cu 20% mai mic față de produse comparabile. XUANJI A3 se află deja în producție de serie, potrivit companiei.
Actualizările pentru God’s Eye includ arhitectura XUANJI 2.0 și o nouă arhitectură cu senzori satelit. Sunt menționate și un model AI fizic avansat și un mecanism de tip „data flywheel”.
Ce înseamnă anunțul pentru piața din România
Anunțul BYD vizează, în această etapă, piața din China. Detaliile pentru România și Europa nu au fost confirmate.
Nu există momentan informații oficiale despre o eventuală aplicare locală a acoperirii integrale pentru daune. Nu au fost comunicate nici costuri pentru activarea sau extinderea acestor funcții pe piața românească.
Pentru cititorii din România, știrea este relevantă prin direcția pe care o indică. Producătorii auto încep să lege încrederea în software de garanții concrete pentru utilizatori.
BYD este prezent în Europa prin BYD Europe, cu sediul în Țările de Jos. Compania vizează extinderea pe piețele internaționale pentru vehicule electrice și hibride plug-in.
De ce contează acest pas pentru industria auto
Acoperirea daunelor pentru funcții de condus asistat poate schimba modul în care publicul privește sistemele ADAS. Până acum, multe astfel de tehnologii au fost însoțite de rezerve legate de responsabilitate.
Prin această politică, BYD încearcă să transmită că are încredere în propriul software. Totuși, aplicarea practică va depinde de condițiile exacte ale garanției și de legislația fiecărei piețe.
Industria auto se mută treptat de la competiția pentru autonomie și baterii spre competiția pentru software. În acest context, promisiunile legate de siguranță vor conta tot mai mult pentru cumpărători.
Comentariul va fi postat dupa aprobare